孙峻岭：让绿色建筑从“示范”走向“市场”

人们眼中的孙峻岭，头顶着“广东粤铁瀚阳科技有限公司总裁”、“美国加州大学圣地亚哥分校校董会董事”、主持的工程两度获得“中国土木工程詹天佑奖”等光环。人们不知道，从年少筑梦到海外求学，从各国工程项目的核心设计到回国创业，每一步的背后，都有道不尽的艰辛。他说：“绿色建设呼吁了十年，刚听到一点浪涛的声音。”

尽管道途艰难，但坚持“为祖国的需要而创新”的孙峻岭，对国内基础建设行业的未来，依然满怀希望。漫漫艰途，他且战且行，且行且歌。

落户天河

在天河路与体育东路的交汇处，矗立着一栋造型新颖的大楼，通透的节能玻璃幕墙和独特的线条造型，似n暗示着这是一个新时代的藏龙卧虎之地。这里是广晟大厦，瀚阳国际公司的总部所在地。

瀚阳国际公司，成立于2005年，为国内与国际客户提供优质的工程设计与技术咨询、先进的工程管理及全球尖端的信息化技术支持等服务，是国内同行业最具影响力的高新技术企业之一。瀚阳国际下设了三家公司：瀚阳工程咨询公司、粤铁瀚阳科技有限公司以及瀚阳工程管理公司。而孙峻岭博士，正是瀚阳国际的创始人和执行总裁。

尽管每周工作时间加起来达到60—80小时，但推门而来的孙峻岭，目光炯炯，神采奕奕。来到广州七八年，他显然对这里的环境十分适应。

拉开窗帘，冬日的阳光洒满办公室。22层的高层位置，加上恰到好处的圆弧位，可以180度地将整个天河商圈尽收眼底。广阔的视野，高端的定位，与瀚阳国际的文化不谋而合。

为什么选择广州？孙峻岭说，打开地图研究之后，广州几乎是当时的唯一选择——“北京水少，没有桥；重庆有资源有市场，但在那里会对老公司造成冲击，不合道义；剩下的选择，也只有广州了。广州水系发达，市场需求大，而且广东人开放、包容、务实，这里的基础建设市场相对比较开放。”

为什么选中天河？“天河是广州的新兴区，朝气蓬勃，跟我们公司的文化接近，生活也很方便。”事实证明，这是一个明智的决定。

筑梦之旅

孩提时代的孙峻岭，一度十分顽皮。直到高一下半年，第二学期，他下定决心考大学。1979年高考前，他的物理成绩已从高一时的倒数第一，转变成全校第一。“填报学校和志愿时，我去征a物理老师史彭三的建议。我因为想做铁道工作，就想报考这方面最好的唐山铁道学院，那时候唐院已改名为西南交大，迁到了四川峨眉。”而西南交大的桥梁专业是最厉害的，曾走出了茅以升、林同棪这样享誉国际的工程专家。

就这样，孙峻岭选择了西南交大的桥梁专业。“我记忆中的西南交大是一个非常严谨的学校，堪称东方康奈尔。我去了之后也受到老前辈们的余风影响。”毕业后，正赶上第一年硕博招考，孙峻岭报考了铁道科学院的硕博连n，师从程庆国院长。“他是对我影响最大的恩师，一带就带了我五年。”

勤奋刻苦的孙峻岭，1988年还收到了美国加州大学的录取通知书，并获全额奖学金。“但当时加州大学对所有其他国家研究生的学分、学历都不认，这就意味着我要从硕士开始重读。当时我还有些想法，后来回头再看，觉得重读是幸运的。”

仅用4年，孙峻岭以优异的成绩，拿到了在加州大学平均需要6年才能获得的博士毕业证书。1993年，导师塞泊院士，给了博士毕业的孙峻岭两个选择，留校任教或是去工业界。孙峻岭毅然选择了后者。

“这既是源于我内心的热爱，也是因为历任导师对我的影响。”无论是国内的程庆国先生、茅以升先生，还是美国导师塞泊院士，都是在工业界实践多年才回归院校。“我肯定不会拒绝大学，但我不会先到大学，而是先到工程界，而且我也更爱工程界。”

之后的几年，孙峻岭设计和参与建设的桥梁遍及北美、南美、中国及亚洲其他国家，包括加拿大联邦大桥等知名建筑，其中很多都成为了当地特大地标性建筑。在担任加拿大联邦大桥主桥下部结构设计负责人、大桥抗船撞击设计负责人期间，孙峻岭打破常规，采用超大预制块技术，被誉为“现代桥梁工程巅峰之作”。这是人类建桥的工程史上的革命性创新。这座建成于1996年、连接爱德华王子岛与新不伦瑞克省的跨海公路大桥，“至今仍在为世界桥梁窝习研究”。孙峻岭的语气，带着艺术家对笔下杰作似的满意以及对社会所赋予机遇的感激。

游子归来

辗转世界各地的孙峻岭，心中始终牵挂着祖国。“在旧金山奥克兰海湾大桥上，我实现了一个梦想，就是把中国重钢出口到美国。当时对重钢，不仅美国人不认同，中 人也不认同。1998年开始，我花了两到三年来用实验证明，中国的钢不是豆腐，跟美国的钢一样坚硬。”正是这份为国争光的荣誉感和不服输的个性，使得他在历经波折之后，终于说服了来华考察的美国人。

“2000年，我专门跟所在的林同棪国际公司提交了一份《林同棪国际·中国计划》。他们也认可我的想法，但没执行。”2002年下半年，重庆菜园坝长江大桥第一次允许外商来招投标，那时候的孙峻岭已是长江大桥桥梁实业部的主任工程师。2002年12月14日下午，接到总裁电话通知的他回到美国的办公室，桌上重庆菜园坝长江大桥的建设草图，召唤起了他炽热的游子之心，“整个人都热血沸腾了”。

2003年1月2日，孙峻岭赶回中国，来到重庆。“为了能中标，连续工作了6天准备方案汇报材料，只睡了10个小时。”经过科学缜密的工作，孙峻岭团队的方案一举中标。他经过综合考察，突破了重重技术难题。在设计上，菜园坝大桥首次采用板桁组合技术及“大节段技术”，使轨道交通和公0交通能充分在一个钢梁上最高效益实现。童年时代的“铁路情结”，终于牵引着孙峻岭，使梦想在祖国的大桥上实现了落地。

重庆菜园坝长江大桥的项目完成后，孙峻岭又接到了重庆石板坡长江大桥复线桥的工程任务。原来的重庆长江大桥是六个桥墩，由于长江三峡建成后上游航运能力提高，而被要求去掉一个桥墩，梁桥跨度因此变成330米，这对孙峻岭的团队来说是个不小的挑战，要知道，世界公认梁桥跨度的上限也只有300米。

孙峻岭迎难而上，带领团队，采用钢—混组合式连续刚构体系，最终实现了330米的安全跨越，还能让万吨轮船可以安全通航，由此成为世界上最大跨度的梁桥，至今都保持着世界纪录。就这样，原计划只在重庆待三个月的孙峻岭，一待就待了三年。

回到中国的这些年，孙峻岭也看到，三十年的努力，让国内基础建设有了长足的发展，但与先进国家相比，依然有很大差距。“首先，工业化程度低，基本上还是采用人海战术，耗材、耗能；其次，工业技术污染大，建筑粉尘问题严重；再次，国内建设行业始终处在产业低端，没有转型升级。30年前的农民工小张，变成了30年后的农民工老张，做的还是掂水泥。而美国当年的农牍ぃ早已转型成为技术人员、产业蓝领。”

这些问题，令孙峻岭颇感焦虑。他越发感到了在国内推广“绿色建设”的必要性。“加州大学的导师，以及国内的众多同行，也都希望我能通过一个新的平台，把先进的基础建设理念及工业化技术在国内推广开来。”

能在海内外主持如此多的大型工程项目，对于很多人来说，已可谓是“人生赢家”了。但身为美籍华人的孙峻岭，还是毅然选择了回国创业这条“艰难模式”。支持着他的原动力，依然是那颗不变的赤子之心。

2005年，他下定决心成立公司。2006年3月1日，瀚阳工程咨询公司在广州天河正式开业。公司的创立，让孙峻岭“绿色建设”的理念，有了从理论走向实践的可能。

以高端科技企业为目标的瀚阳国际，在发展路途中，需要面对太多行业最前沿的技术难题。但孙峻岭的目光十分坚定：“我一路走过来，跟我的院士导师们一样，从来不会被‘第一次’吓破胆，而是热血沸腾，一路前进。这也是我们的文化基础，不会战战兢兢，而是深入思考、勤于工作、勇往直前。”

？对话？

最大限度做好做优

南方日报：创业过程中，最大的困难是什么？

孙峻岭：最大的困难，还是行业垄断、区域垄断带来的伪市场化。长年以来合作单位之间已形成固定利益，并不是技术好、性价比高，你就可以中标。我们往往连门槛都进不去，只能硬着头皮“啃骨头”。

南方日报：从美国归来，您怎么看待中国的基础建设行业？

孙峻岭：基础建设的品质从低到高，可以分为“能”“好”“优”三层。发达国家正在从“好”到“优”的阶段，而我们改革开放30多年，占多数的中小桥梁仅仅是从“不能”做到了“能”。所以我们首先是在“能”的问题上做文章，再在最大限度之内做“好”做“优”。我们公司必须定>高端，把别人不能做的工程信息化、高端工业化项目，作为核心业务。

南方日报：您在公司管理上，如何融合中美两国文化？

孙峻岭：我们的人才培养，最重要的就是思想态度。只有民主，才能培养员工的主人翁意识，但民主不是自由，民主靠的是制度。从决策、分配，到评估、晋职，我们都讲求民主化。如果员工觉得一项议案不合理，你可以提出自己的议案。提出了，大家再一起来头脑风暴。再比如在绩效评估方面，员工之间的相互评价就占据了主导地位。我对我的部门经理有35%的评分，对我的项目经理有25%，而对新员工，由于直接接触较少，评分项目则为零。

南方日报：您对公司有怎样的未来规划？

孙峻岭：瀚阳国际今年就要转型成一个科技型公司，做三条链——以高端设计咨询为基础，以研发为动力，再以产品和服务为拳头。现在我们的这个转身已经完成了135度，今年要完成180度。